双离合变速箱和cvt变速箱哪个好 cvt无级变速和双离合哪个耐用(3)

通常钢带主要是进行小扭矩输出，最大可传递扭矩在300牛米以内，而链条主要是进行大扭矩输出，最大可承受扭矩已经达到450牛米，这已经覆盖了2.0T以内的所有发动机的扭矩范围。

比如日产的天籁2.0T匹配的就是链条CVT，斯巴鲁的全系都是采用链条传递。无论是链条还是钢带主要都是利用液压控制锥轮的内径，挤压钢带或链条，实现改变传动比的目的。区别是钢带采用推式传递动力，链条则采用拉式传递动力。

日产XTRONIC CVT：

日产的CVT都是加特可提供的，为了增加CVT的传动比范围，日产的XTRONIC CVT采用了一个副变速箱的结构，在锥轮和钢带结构前面加入行星齿轮和离合器，实现两档的动力传递，实现1.821和1.0传动比的变化。

采用这套副变速箱以后，再通过锥轮和钢带改变传动比，使日产的CVT油耗的确表现非常突出，但是，由于副变速箱的加入使控制逻辑更为复杂，稳定性则有降低，主要表现就是异响和顿挫比较明显。

丰田的Direct shift CVT：

丰田的CVT是由爱信提供的，这款CVT在液力变矩器和锥轮之间加入了一个AT变速箱，在起步和急加速时采用AT直接驱动，在高速巡航和匀速行驶时，则改为钢带驱动，这种设计使CVT在急加速和起步时动力响应得到了极大的增强。

此外还增加了传动比范围，减少了CVT钢带夹角，降低了摩擦力，增加了传动效率。新一代的丰田普拉多据称也采用这种CVT变速箱。