双离合变速箱和cvt变速箱哪个好 cvt无级变速和双离合哪个耐用

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当今世界上共有三种自动变速箱，AT、CVT、DCT，这三种自动变速箱都不能堪称为完美，都有一定的优缺点，本文从变速箱原理角度对变速箱进行深入剖析，抛砖引玉，不喜勿喷，欢迎各位在留言区探讨。

自动变速箱的升降档逻辑和原理

所谓的自动变速箱是相对于手动变速箱来说的，无论是CVT还是AT或者双离合，其升降档（改变传动比）都是靠加速踏板的角度以及发动机转速、汽车时速综合控制的，基本逻辑就是通过检测加速踏板的角度判断驾驶者的加速需求，再结合汽车时速和发动机转速控制档位升降。

比如在汽车加速时，一般需要深踩油门，此时发动机转速升高，变速箱降低档位以输出较大功率和扭矩，而当轻抬油门时，则会认为没有加速需求，通常会控制变速箱升档，以节省油耗。当然，档位升降还要结合汽车速度控制，避免拖档熄火。

AT变速箱的结构原理和优缺点

At变速箱从结构上可以看成是两部分：液力变距器+行星齿轮组，其中液力变距器主要负责缓冲转速差和动力传递，行星齿轮组主要负责传动比的改变以及改变动力传动方向。

液力变矩器：

液力变矩器是一个神奇的发明，从结构上看是一个密闭的空腔，空腔内包含有泵轮、涡轮、导轮以及锁止离合器，其基本的作用原理就是发动机带动泵轮高速旋转推动变速箱油高速流转，变速箱油推动涡轮被动旋转，最终将动力输出到行星齿轮组。

液液力变距器共有两种工作状态一种是锁止离合器分离状态，此时发动机和变速箱之间的动力纯粹靠变速箱油推动，没有任何的机械连接，因此，也不产生磨损，但是此时传递效率相对比较低，动力损失比较大。

另一种方式是锁止离合器处于结合状态，此时泵轮和涡轮以视为结合成一体刚性连接，动力损失最小。

行星齿轮组：

行星齿轮组负责改变传动比，行星齿轮组的太阳轮、齿圈、行星架之间设计有转速差，通过固定住三者之间任意两个结构就可以实现不同的速比输出。

At变速箱固定行星齿轮组的方式是通过多片离合器来实现的，为了获得更多的速比往往需要多个行星齿轮组串联。当数量越多所需要串联的行星齿轮组就越多。