德孟工业走廊长度多少公里 印度德孟工业走廊建成了吗(5)

可是到了开工前，当地市政府又被通知，需要承担45%的建设费用，否则不会开工建设。

这让当地市民很不爽，因为当初国家政府声称的是国家全资，所以当地的居民也很配合征地，但到了开工前却翻脸不认人，这让阿穆达巴市民和政府感觉被戏耍了一般。

经过市政府的计算，这45%的费用，如果自行投资修建的话，足以修建一座六车道的桥梁，所以便拒绝了出资要求。这起事件最后的结果是，到现在这座本来规划的大桥，依然没有完工。

第四个严重影响该工程进度的因素，便是贪污和腐败问题，由于该项工程投资超900亿美元，是印度有史以来投资最大的工程，所以很多官员都生出了从中捞一笔的念头。

这种贪污和腐败不仅仅出现在政府人员中，很多参与到工程建设中的供应商，也纷纷有自己的小算盘，比如一家器材供应商就被曝出了用二手设备充当全新设备的丑闻。

不仅如此，还有一些材料供应商，也有着偷工减料，以次充好的问题，比如水泥混凝土的强度不达标，钢筋的尺寸不足等等，而这些问题，都严重影响着工程质量。

同时，这些偷工减料的黑心商人，为了通过政府的审查，便向政府要员行贿，收了贿赂的政府官员也在审查时睁一只眼闭一只眼，在这种贪污与腐败下，即使德孟工业走廊最终建成，也很难不让然怀疑其工程质量到底如何。

第五个对工程造成阻碍的因素，是工地一线混乱不堪的管理。

按照印度政府颁布的制度，在施工现场需要有专业的安全人员，负责工人的人身安全。

但实际上，大多数工地上根本没有所谓的安全员，即使有也是抱着一种吊儿郎当的态度，甚至一些工地为了应付检查，随意让一名工人伴做安全员的模样，以此糊弄过关。

所以工地上的工人，很难得到人身安全的保障，一旦发生了意外，工人面临的将会是一场劫难。

此外，按照印度政府的计划，当一部分高速修建完成后，在验收合格后可以投入使用，收取一定的费用，再将收取的费用投入到后续的建设中来。