德孟工业走廊长度多少公里 印度德孟工业走廊建成了吗(4)

在征地一事上，还有一个影响工程进度的问题，这与新土地法中的一项规定有关，这项规定是：征地在五年内必须启用，否则征地会被退回给原业主。

这个规定看似对走廊修建并无影响，但细细分析就会发现这其中的利害：

征地完成后，即使是第一期工程，按照印度“每日都停工”的施工效率，是根本不可能在五年的时间里完成的，这就会导致在五年后会有一部分征地还没有动土。

按照规定，这些土地就得退给业主，那工程就面临着两个问题：要么重新征地，要么修改建设图纸更改走向。

但也不可能一边征地一边修建，如果出现征地极为困难，工程进度难道就一直等下去？反而更会将工期无限后延。

印度政府也意识到了这个问题，所以在2019年，赶在第一批征地到期之前，又紧急出台了一项法规，规定超过“五年期限未动工的走廊征地，可以交由政府托管，依然作为工程征地”。

但这项法规并非被印度所有邦省认可，只有8个邦表示认同，其余的21个邦据称已经在着手办理征地退回手续。

第三个阻碍走廊修建进度的，是极不合理的规划。

我们都知道，任何一项工程的前期规划都是十分重要的，因为它不仅仅牵扯着工程能够顺利落地，还影响着施工过程是否顺利。

但印度政府却在进行工程规划时出了纰漏，一期工程中有一个重要的节点城市——斋普尔。

斋普尔早在2012年时就开工建设一座大型水电站，但到了2016年水电站建设了70%时，却被政府叫停，原因竟然是一期走廊规划中的15公里高速会从水电站的地方穿过。

工程规划竟然出现了如此严重的漏洞，实在是让人啼笑皆非，最终的结果是，为了保证走廊的修建，这座投资达300亿卢比的水电站就此停工废弃。

而且这种规划纰漏并非仅此一例，财政预算方面也出现了极大的出入，规划在孟买附近阿穆达巴的一座跨河桥梁，本来是双层设计，上层为高速公路，下层为民用公路。