干式双离合和湿式双离合哪个好 干式和湿式双离合区别(2)

干式双离合和湿式双离合哪个好

有没有发现另一个特点？

这个图片里的离合器摩擦片有好多层，是不是有些奇怪；其实这是正常的设计，加入变速箱油润滑的摩擦片的摩擦系数较小，概念简而言之就是摩擦力比较弱，是比较容易打滑的。

想要提高摩擦系数、防止打滑，需要做的就是加大摩擦面的正压力，摩擦力在接触面粗糙度不变的前提下，正压力直接决定摩擦力的强弱。

但是离合器的尺寸还不能太大，否则会难以布局与难以适应飞轮；最终就需要采用双片式或多片式结构，通过液压助力系统压紧多个摩擦块实现摩擦系数的加大。

其实“湿式多片式离合器”的应用很广泛，不仅是双离合器有使用，无级变速器（CVT）也有使用过这种结构，比如奥迪和邦奇都用过，不过奥迪停产了、邦奇的无级变速器也只是三线品牌，知名度并不算高。

但是在几乎99%的适时四驱或全时四驱汽车上都有使用“湿式多片式离合器限滑差速器”，离合器在这里的作用是于4L模式压紧、实现前后桥50:50的固定比例分动。

综上所述，湿式离合器的特点就是这样，不过还有一个特点需要了解；那就是这种离合器在“全联动”的正常行驶状态里，离合器片其实也是有打滑问题的，或者说是始终都在打滑，那么使用寿命还能保证吗？答案是肯定的。

即便有滑动摩擦也能保证使用寿命足够长，因为有变速箱油的润滑，滑磨的磨损是计算在内的；其理论使用寿命已经做到了与AT变速器的液力变矩器相当。

由于变矩器里也有单向锁止离合器，泵轮和涡轮也有磨损问题，所以湿式离合器和液力变矩器的真实使用寿命大都在20-35万公里之间。

但是干式双离合器就说不好，短一些几万公里就能磨损报废，长一些也能用超过10万公里；原因当然是没有润滑系统，然而核心因素还是散热方式的原始。