大众和本田哪个车质量更好 哪个品牌更值得购买入手(2)

另一方面日系车的很多设计都在为稳定性、维修让步，比如说在采购零配件的时候，德系车要求的是更强的性能，但日系车要求就是性能可以弱一点，但一定要稳定。

同时所有的设计都考虑到了维修的层面，如果出现问题，要方便维修，同时维修成本要低。

日系车比德系车好养活的原因也在这里，日系车一般不出问题，出了问题基本上也都是小问题，而且维修起来很快，维修师傅愿意去干，同时维修成本还不高。

如果将公里数拉到50万这个大里程上，其实有很多日系车修好之后还能用，比如说重庆的出租车一水的铃木，几十万公里发动机都不开盖的，设计上更加稳定，大后期不会出现奇奇怪怪的问题。

今天刹车盘不行了，明天转向又不行了， 这些问题日系车出的很少。

但德系、美系、法系等产品后期不是不能用，而是维护成本增加，几十万公里之后发动机、变速箱先不行，至少大修一两次的状态先花去很多成本。

后期的小问题的确很多，玻璃升降器不行了、按键垮掉了、方向机、起动机、减震又不行了。

大后期拼的是整体的问题，这方面德系车并不够有优势，主要是重点放在了前期，德系车的确开起来更好，不过那是用后期的稳定性换的。

而且有一部分原因是德系车的零配件采购系统的确没有日系车更变态一些，日系要求的是极致的质量，而德系车要求的则是更好的产品状态，至少是当下的状态要好。

所以说我们能看到很多50万公里的日系车，但却很少看到50万公里的德系车，因为德系上了50万，基本上就要进报废场了。

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