插电式混合不充电能一直开吗 插电混汽车不充电正常行驶吗(2)

决定燃油车油耗的关键并不是发动机峰值热效率有多高，而是日常行驶工况下平均热效率能达到多少。

而电机的优势在于高效且高效区间范围更大，如上图所示电机峰值效率能达到97.5%，90%以上的高效区间占比达到了90%以上，也就是说对于电机而言几乎全域高效。

所以在燃油车起步、提速等内燃机超低效状态下，由电机来完成工作；等到内燃机进入高效区间后，再利用多余动能给电池充电，这就是混动的意义，HEV与PHEV都要符合这个理念。

插电混动车型的标准

一款优秀的插电混动车型要同时具有传统燃油车以及纯电汽车的优势，比如短途行驶成本超低（纯电车优势），可以完成长距离的行驶而不存在续航焦虑（油车优势）。

关键点在于长途行驶还要比传统的燃油车具备更高的燃油经济性，这才是对插电混动车型的标准定义。

所以在理论层面不存在插电混动车型不充电当燃油车使用油耗更高的说法，如果存在只能说是在早期的起步阶段插电混动技术的不成熟所导致的结果。

混动的目的就是利用更高效的电机来对发动机起到调峰作用，无论非插电混动还是插电混动都要符合这个理念。

也就是说插电混动车型即便长期不充电也是混动车型，它的电机也在起到调峰作用从而获得比燃油车更好的燃油经济性。

只不过插电混动拥有更大容量的电池，电机直驱距离更长罢了；就比如丰田、本田旗下的插电混动车型，也仅仅是自家THS与i-mmd技术的一种延伸，存在的差异很小。

为什么有些插电混动车型并不省油

插电混动车型当燃油车同都省油么？也不能这么说，毕竟很多年前在插电混动车型刚出现的时候因为技术的不成熟使得一些车型在亏电状态下的油耗并不理想，比如上文提到了P2单电机并联结构等等。

因为早期政策层面上的红利促使很多车企（有合资、也有自主）为了分上一杯羹迅速拿出应对方案，技术层面并不成熟，很多都是基于燃油车的动力总成升级而来。