插电式混合不充电能一直开吗 插电混汽车不充电正常行驶吗

正文核心介绍：插电混汽车不充电正常行驶吗和插电式混合不充电能一直开吗的相关经验，接下来就是全面介绍。

关于插电混动车型的实际油耗，一直被车友们所关注，不可否认插电混动汽车在电量充盈时的确更像是一辆纯电汽车，而如果插混车型处于馈电或长期不充电使用，它的油耗表现如何？

不少车友认为插混车如果长期不充电，油耗会比同级别的燃油车更高？这种认知是否合理？

实际上混动有很多种，而插电混动同样有很多种类，严谨地说插电混动车型不充电当燃油车使用，油耗会比同级别燃油车的油耗更低，但也有油耗更高的存在，关键在于是哪一类的插电混动。

就像大众/奥迪曾采用过的P2单电机并联结构（电机布置在发动机、变速器之间），在电机直接驱动车子的时候并不能给电池充电，所以很容易导致馈电现象的产生，造成比燃油车更高的油耗。

混动的意义

无论是非插电混动（HEV）或插混（PHEV）其目的都是一样的，都是在油耗、排放标准越来越严格的大框架下实现内燃机电动化的过程，简单点说就是在内燃机汽车像纯电汽车全面过渡时的一种缓冲方案。

而差异在于实现的方式不同，比如丰田所主打的THS功率分流理念，本田i-mmd串、并连理念，以及上文所提到的单电机并联理念等等，本质上都是利用电机在不适合内燃机运行的工况下，替内燃机解决问题。

实际上在传统动力总成的基础上引入电机是为了起到调峰的作用；内燃机有优势也有劣势，最明显的劣势无外乎两点，其一热效率偏低，在量产机型中最高热效率仅为41%左右。

其二高效区间范围很窄，记得前些年日子车企一直在宣传自家的发动机峰值热效率很高，不可否认日系车企在发动机燃烧层面的确有高深的造诣，但同样不能忽视峰值热效率并不等于平均热效率。