大众辉昂为什么买的人很少 为何降价后的辉昂还是卖不动

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去年年底，大众完成了对中国旗舰Phideon辉昂的中期改款，之所以将辉昂称为“中国旗舰”，正是因为它诞生于中国、销售于中国的特供车身份。

在大众品牌全球豪华市场份额严重缩水的几年里，中国市场硬是凭着一己之力让辉腾撑到了换代，而这也是大众决心为中国打造一台特殊车型来接棒。

毕竟，仅为中国一地就接着开发百万级的辉腾就是卖一台亏一台，于是才有了如今辉昂。

可是看看如今辉昂在中国汽车市场的境遇，真的只能用凄惨来形容。

在最近的4个月时间里，上汽大众总共只卖掉了2416辆辉昂，这甚至比新车上市时的那几个月还要惨。

其实作为一台价格区间为34-44.6万元的豪华中大型轿车，辉昂在中国市场也不算溃败。

它在2023年的销量就达到了2.44万辆，比同期的凯迪拉克CT6、捷豹XFL卖得都要好，可在那之后，辉昂就是一路走低。

原本以为通过去年的大幅改款，辉昂的销售可以有所回升，但除了改款上市的头一个月卖掉了2千多辆外，辉昂又是一路下滑，最终落到了如今月销三位数的尴尬境遇。

辉昂本身实力不俗

要说辉昂为什么会在大众的“第二故乡”遇冷，这台车本身其实没有太大问题。

就以我们所看到的2023款为例，相较于旧款，在起步门槛不变的情况下，标配车型从商务版变为了豪华版，并提供了几项基础功能增配。

而2023款的中配直接变为了尊贵版，对比过去的豪华版多出了包括疲劳驾驶监测、全景影像、自动泊车、电动方向盘、无线充电、后排按摩电动座椅等在内的十余项功能配置。

甚至于在仅比旧款次低配贵8千元的情况下，16喇叭丹拿音响、空气悬架这两项豪华配件也加入了进来，它们即便是对于奥迪A6L这样的传统豪华轿车来说也称得上是高规格。

与此同时，尺寸达到5074/1893/1463mm/3009mm的辉昂，也匹配了包括全车电吸合门、Nappa真皮座椅。

而且像我们上文中提到的，辉昂还将带加热/散热/按摩功能的电动座椅同时装入了后排。

加上可调节软硬度的空气悬架、全车多层隔音玻璃、后排隐私设计（隐私玻璃/这样帘）等等，舱内的舒适也达到了豪华级别。