东方之星灵异事件续命 东方之星沉船事故为什么要封存(3)

是天灾？还是人祸？

事态的严重性震惊了中外，引起了政府的高度重视。船长张文顺获救后，人们才知道了沉船的消息，当地政府迅速组织人员进行救援。6月2日凌晨，各路救援队伍赶赴现场。在数千人紧密的行动中，6月13日下午，442名遇难者的尸体全部找到，12名生还者也全部被送往医院。

事后，国家牵头成立了 “东方之星”号客轮翻沉事件调查组，并聘请专家竭力将这起事件的前因后果挖个水落石出。调查组收集了关于企业、船舶等的相关资料多达1607份，有711万字之多；对相关人员进行逐一调查取证，形成50余万字的询问笔录；

组织了专家勘察，调取了船舶数据制作出它的航行轨迹图，并且还原了事发时的情形。之后又组织了200多次会议，反复探讨分析，在不断地追问和调查中，才让这起事件的来龙去脉水落石出。

最后，这起事件主要由三个原因造成的，而根本原因是天灾。

极端恶劣天气

从后来调取出的天气数据来看，事发当时游轮遇到了罕见的强对流天气——飑线伴有下击暴流带来的强风暴雨，在12级大风的肆虐下，游轮逐渐失控。12大风是一个什么概念呢？

8级风可以让树木折枝，10级风可以将树木连根拔起，12级风的破坏力可以用一个词来形容，排山倒海。通常来说，12级风不会在陆地出现，即使在江海中，也属于罕见的程度。

所以客观来讲，“东方之星”这次出航的运气非常不好。

这种风力到底对船体有多大影响呢？从后来专家们严谨的模拟中可以得知，当时船舶最大风压倾侧力矩已经达到该客轮极限抗风能力的2倍以上，强大的风力像波塞冬的巨手，直接在一分钟内将游轮推翻。

船上管理人员应对不力

事发当天天气预报将有大雨，但船长张文顺及其他管理人员并未采取任何预防措施。他们也许是基于多年的经验，也许是掉以轻心，总之，“东方之星”在明知道天气异常的情况下还继续航行，实在是让人觉得不可思议的。

当时在“东方之星”游轮附近还有另一艘船，及时抛锚，成功避免了事故的发生。

其后，在狂风暴雨侵袭游轮后，船上管理人员未能及时将求救信号传出，导致事故过了两个小时，船长刘文顺和另一名船员被别的船发现后，才将事情传出，错过了救援的黄金时期。这也是为什么这起事故存活率如此之低的原因之一。