五峰山长江大桥在哪里 五峰山长江大桥通车时间及特点(2)

对于汽车通行来说，即便是几十吨的重汽，其重量所带来的变形对于大桥来说也是微乎其微，不过高铁就不一样了，不同的车厢和车厢数量决定了一列高铁动车组的自重。

一般来说一节车厢的自重在60吨，按照一列车8节车厢来看，一列车的重量在400-500吨左右，和谐号CRH2型动车组8节车厢的自重为408.5吨。

这样的重量加上250千米/小时的设计速度，对悬索桥体来说可吃不消，一般设计情况下，桥体受到这么大的短时荷载，肯定会出现变形。

然而对于汽车来说，桥体只要别跟村里自建浮桥那样大的变形，问题都不大，但偏偏高铁动车组的运行对于轨道的平整度要求非常高。

高速运行下轻微的变形都可能导致动车组出现脱轨的意外事故，这也是一般高铁通行的桥梁不会选择悬索桥的原因。

有句话说得好：甲方——永远地“上帝”，既然甲方要求了五峰山大桥要同时通公路铁路，就算理论上不可行也得想办法，原本单薄轻盈的桥板肯定不行了，那就上强度够的桁架。

百万吨锚碇的作用

看到锚碇大家可能不知道和桥墩有什么区别，悬索桥因为在桥面下没有任何的支撑，完全靠索塔撑着铁索悬挂起来，铁索的另一端要固定在一个重物上以达到稳定的作用，这个重物就叫“锚碇”。