长春什么时候是亚洲第一大城市 70年前长春的发展历史

一篇关于70年前长春的发展历史和长春什么时候是亚洲第一大城市的小经验，接下来小编为您详细解答

70年前，长春为什么“后来居上”，成为“亚洲第一大都市？”

在东北，长春、大连、哈尔滨都属于后发城市，还有沈阳，是后金政权1625年才开始真正建设的。

虽然这几个城市在历史沿革中都说从公元一、两千年就已经有人类居住，但那还不属于城市。

既使像长春，古代有秽貊人建筑的喜都，人口也只有区区十几万人，在元代毁于战火，到了清朝初期，这里只是一个小村庄而已。

在东北地区，真正称得上有知名度的古城，只有辽阳市、朝阳市、吉林市和集安市，其中，辽阳市从燕国开始设郡，一直延续至清朝，被誉为“东北第一城”。

近代，从19世纪初的150年间，长春经历了设置之初、建设提速和全面建设三个阶段，又与三大事件有关。

虽然这三大事件在国人心里都是挥之不去的梦魇，但这是客观事实，命中注定长春与中华民族的百年屈辱分不开。这三大事件就是闯关东、中东铁路建设和伪满洲国建立。

长春设置是从嘉庆五年（1800年）设置长春厅开始，治所在今新立城镇。道光四年（1825年），治所迁至宽城子。

同治四年（1865年），挖城壕、建筑城垣，战地5平方千米，长春城成型。1883年，长春人口达9万人。

清政权是以满族为核心联合蒙古族建立起来的封建王朝。公元1644年清兵入关，长春一带的满族人和蒙古族人“从龙入关”，仅剩下少数驻军和稀有住户2万余人，是古代长春人口最少的时期。

人口是一个城市发展的首要因素，鸦片战争后，长春人口增长迅猛，华北过剩人口大量迁入，这就是历史上有名的“闯关东“。

闯关东”是指从清同治年间到中华民国这一历史时期，关内百姓去关东谋生的历史。鸦片战争后，清政府对东北控制日益削弱，沙俄多次侵掠黑龙江边境。

清政府采纳了黑龙江将军的建议，在咸丰十年（1860年）正式开禁“边墙”，允许开荒放垦，鼓励移民实边，以此振兴关外。

19世纪，黄河下游连年遭灾，清朝政府却依旧禁关，流民不顾禁令，冒着被惩罚的危险，“闯”入关东，此为“闯关东”来历。

清朝政府于1860年在关东局部驰禁放荒，1897年全部开禁，到了1910年关东总人口增加到了1800万人。民国年间，“闯关东”仍然人流如织，到1949年，东北人口已经接近4000万。

不仅如此，东北人口结构也发生了明显变化，由原来以少数民族为主体的各民族聚居地区，演变成为以汉族为主体的多民族杂居地区。

与古代相比，近代长春人口增长速度快幅度大，间隔时间越来越短。自长春厅升格为长春府后，长春人口迅猛增长。

光绪十五年（1889年）长春府人口为12.9万，1897年突破100万，1911年后突破200万，1941年后突破300万，这就是“闯关东”带来的直接后果。

沙俄一直把吞并中国东北定为国策，19世纪后期，沙俄酝酿建设一条穿过中国东北的铁路，把远东符拉迪沃斯托克（海参崴）与其国境内的西伯利亚铁路东段连接在一起。

光绪二十二年（公元1896年），清政府与沙俄签订《中俄御敌互相援助条约》，允许俄国修筑东清铁路。

1898年8月东清铁路动工，以哈尔滨为中心，分为北部干线（满洲里到绥芬河）和南满支线（宽城子至旅顺），如“T”字形，分布在中国东北。

1903年7月14日，东清铁路通车，日俄战争（1904年）后，沙俄把南段铁路的长春至大连转让给了日本，1920年起改称中东铁路。

中东铁路开创了长春近代发展的先河。铁路对长春的崛起起到了决定性作用，使之成为近现代东北的重要城市。

中东铁路在长春宽城子修建了第一个火车站，以铁路设施为基点，一系列或服务于铁路，或依托于铁路的设施得到了逐步的建设和完善，在铁路的拉动下，这里的商业日趋活跃起来，经济价值凸现，人口也不断增加。