牵引力控制是什么意思 汽车牵引力控制系统工作原理

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牵引力控制系统负责在光滑的表面和弯道上保持车辆轮胎的牵引力（抓地力），以避免在加速或减速时轮胎打滑。该系统通过降低功率（扭矩）输出或对打滑的轮胎施加制动来实现。

摩擦在车辆如何行驶中起着至关重要的作用。例如，在下雪或潮湿的道路上缺少摩擦力通常是造成事故的原因。但是，我们并不总是能看到车辆在这些危险的道路上滑行并相互碰撞。

为此，我们要感谢车辆中的牵引力控制系统。牵引力控制系统以及差速器也有助于我们在拐角处进行平稳的转弯。没有它们的共同努力，我们的后轮将使我们偏离道路。

我们的汽车仪表盘上刻有TC / TCS的按钮（有时还带有波浪线尾部的汽车图标）代表牵引力控制系统，是制造商安装的最重要的主动安全功能之一，以使我们的汽车更安全。让我们深入探讨为什么车辆需要牵引力控制系统及其工作原理。

牵引力和轮胎打滑

顾名思义，牵引力控制系统负责控制道路上每个车轮的牵引力，但是牵引力又是什么呢？

用外行的术语来说，牵引力被描述为轮胎在道路上的抓地力。但是，用科学术语来说，牵引力是指车轮与路面之间的摩擦力。

由于牵引力只是摩擦的一个特定实例，因此也使用摩擦公式（即ƒ=μN）来计算牵引大小。

在这里，术语ƒ表示牵引力或驱动力，μ是摩擦系数或牵引力系数（这两个术语在车辆动力学领域有时可以互换使用），而N则是车身在地面上施加的法向力。

法向力等于物体的重量，由车辆质量乘以重力加速度得出（N = m×g）。 因此，牵引力的公式可以扩展为：牵引力=μ × (m × g)。

从上述方程式可以明显看出，车轮在表面上的牵引力取决于两个因素——车辆的重量（m）和摩擦系数（μ）。

尽管车辆的重量几乎始终保持恒定，但是摩擦系数会根据接触的表面而变化，并会影响车辆的牵引力。

下表是轮胎与各种路面之间的摩擦系数值的表。轮胎与雪和冰的摩擦系数最低，因此在这些表面上的牵引力很小。

轮胎与不同类型路面之间的摩擦系数。除了牵引力外，还有其他作用在轮胎上的力，即纵向力和横向力。

纵向力源自发动机或制动器施加在轮胎上的扭矩，而横向力在车辆转弯时起作用。当这些力的总和超过可用牵引力时，轮胎就会打滑。

在打滑期间，轮胎会失去与路面的所有牵引力，并开始以比其余轮胎高得多的速度旋转。

这会导致驾驶员失去对车辆的控制，并可能导致事故；如果在转弯时发生这种情况，则车辆可能会驶离道路。

过去，驾驶员会反复刹车并加速以在湿滑的路面上获得牵引力，但这会导致轮胎烧坏并缩短其寿命。

因此引入了牵引力控制系统，以保持车轮牵引力并避免轮胎打滑，从而在下雪，潮湿的道路上和转弯时提供更安全的驾驶体验。