怎么判断发动机有积碳 汽车积炭严重会有哪些表现(2)

积碳如何预防？

第一节讲了积碳严重的症状，有这些问题则需要去检查积碳；如果不想积碳则首先要避免长时间高频率的原地怠速热车。

如果因环境温度过低，不得不原地热车等待使用暖风，或者是因适应无级变速器而被迫原地热车的话，热车后要记得“拉高速清理积碳”。

这里所谓的高速不是指车辆去“跑高速”，而是要“拉转速”，很多老司机对于这个描述都理解错了。

即时清理积碳的有效方式为“高压气流”，简而言之就是通过进排气压力吹走积碳；但是在积碳附着力太强的时候就没有用了，只能在积碳形成的初期去清理，这也是热车后基本不增加积碳的原因。

因为热车后产生的积碳少、正常行驶的排气压力可以清理掉。所以在原地热车后就要拉几次高转速，看似费油但只要合理控制滑行距离，这种驾驶习惯会比低速蠕行更省油。

最后需要了解的是如何清理严重堆积的积碳，建议方式有两种。

拆卸清理

喷砂清理

一般严重积碳的位置只是节气门、火花塞、喷油嘴和三元催化器，这几个零部件都很好拆，看一遍操作就能学会；只有位于底盘的三元催化器需要开上举升机才能卸下来，而且熄火后的温度会非常高，一定要注意防止烫伤。

那么既然能拆卸清理，为什么还要用看不清效果的压力瓶配合溶解剂清理呢？这种方式并不伤发动机。

喷砂是近期比较流行的方式，简而言之就是用高压气配合碎核桃壳，打磨掉各个零部件和机体内的积碳；这个操作需要更多的拆卸，需要专业的操作，但常规操作也不会损伤发动机。

关于积碳的问题了解这些就好，其实积碳总是会出现但并没有很大的影响，如果驾驶风格比较激烈且没有原地热车的驾驶习惯，车辆开到报废基本都不用关心积碳。

不过即便发动机没有积碳也可能出现不规则或规律的怠速共振，因为连接发动机和车架的“机脚”是会老化、损坏到报废的。

内燃机运行中会产生相当强的振动，发动机如果直接固定在车架上则会很容易出现明显共振和噪音，而且一定会损伤车架。

所以需要通过具备减振功能的机脚来连接，机脚里的机脚胶是个填充液压油的橡胶块，合成橡胶是一定会老化的，老化后就会开裂漏油导致机脚失去减振作用。

正常四缸及以上内燃机的机脚可以用5万公里左右，三缸机有可能1~2万公里就会明显老化，所以在发现车辆怠速共振却查不出故障点的时候就要去看看机脚了。

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