增程式混动和插电式混动的区别 增程式混动到底差在哪

增程式混动和插电式混动的区别

今天介绍增程式混动和插电式混动的区别的生活小知识，相关内容具体如下：

近日，长城汽车副总裁、魏牌CEO李瑞峰发微博讽刺余承东：“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”

这也引起了网络上新一波关于增程式混动和插电混动的讨论，不少的人认为，增程式混动，用油发电，再用电驱动的方式，完全是脱裤子放屁。

不过，理想ONE作为增程式电动车的代表车型，用销量证明，增程式车型并非不受消费者待见，理想ONE已经累计交付了184，491辆，多次取得中大型SUV的销量冠军。

那么增程式混动真的是落后的技术吗？和自主品牌目前都在使用的双电机串并联混动相比，到底差在哪呢？

技术原理差异

增程式混动的结构相对比较简单，发动机在任何情况下都不直驱车辆，而是作为增程器，使用汽油进行发电，再用电驱动车辆，这是很多人认为增程式混动脱裤子放屁的主要原因。

但是增程式混动确实能够在城市路况下省油，因为发动机作为增程器，能够始终处在较高热效率的工作区间，相比之下，普通的燃油车在市区的热效率非常低，普遍低于20%，再加上走走停停的情况下，能量损耗比较大。

导致传统燃油车在堵车的情况下市区油耗轻松突破10升，而增程式混动，就很好地避免了这一问题 。即使理想ONE使用了一款非常一般的三缸增程器，也能够取得比普通燃油车更出色的市区油耗。

但是，相比双电机串并联混动，没有发动机直驱始终是增程的短板。可以说，双电机串并联混动是进化版的增程式混动。

除了发动机发电以外，双电机串并联混动的发动机担任的角色更多样，比如说在一些加速的场景，发动机和电机混合驱动车辆，再比如说在高速巡航的时候，发动机直驱车辆。

这样做的好处就是，因为高速行驶本身就是发动机效率比较高的区间了，可以直接驱动车辆，省去了一道能量转化的流程，效率更高。

最最关键的还是，目前采用双电机串并联混动的车企，都是一些传统大厂，它们普遍都有一款热效率很高的混动专用发动机。

而采用增程式混动的很多车企则没有这么强的技术实力，因此也就更加凸显了增程式混动在效率方面不如双电机串并联混动。