麦弗逊式独立悬架和多连杆哪个好 麦弗逊悬挂的优点与缺点

麦弗逊式独立悬架和多连杆哪个好

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大家可能都知道什么发动机好，什么变速箱好，什么发动机加变速箱好，但是可能很多人都没有关注和留意什么车的底盘悬架好，今天就来给大家大致讲几款主流的底盘。

首先是麦弗逊独立悬架，这种悬架占用空间小，结构简单，成本低，重量轻，还可以兼容部分舒适性，而缺点就是稳定性较差，耐用性也不高，更多的会搭载在一些小型车身上，就连保时捷911的前悬都是麦弗逊哦。

然后就是双叉臂独立悬架，这个悬架比麦弗逊要好，悬架的横向刚性强，抗侧倾能力好，路感强，抓地力好，操控强力的同时，舒适性也不错。

不过这款悬架造价成本偏高，维修成本也很贵，调教麻烦，占用空间大，像捷豹XE和XF比较运动的轿车，前悬都是用的双叉臂。

然后是多连杆独立悬架，这个悬架就比双叉臂更好了，可以看做是双叉臂的升级版，不仅可以保证更好的舒适性，减少倾斜，抓地力也更好，很多性能车都在用，不过这种悬架的成本就更高了，而且占用的空间也大，调教就更麻烦了，保时捷卡宴就前后悬架都是多连杆，真的是一分钱一分货。

再就是钢板弹簧非独立悬架，这种悬架的主要作用是支撑、减震、导向，结构简单，重量会比较重，搭载在大型的货车和一些面包车身上，没错，五菱宏光的后悬挂也是这个悬挂。

最后就是扭力梁半独立悬架，是汽车后悬挂的一种，是扭力梁式非独立悬架上加一根平衡杆使得车身平稳，这种悬架稳定性和舒适性都较差，不过结构简单，承载力比较大，多用于载重汽车和普通客车。

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