中国铁路发展史简述 中国铁路的发展历程及变迁进程概括(2)

在中国高铁雏形形成之初，中国政府对此的期待不仅如此，其最终的目标是将铁路推广成为人民出行最基础的交通设备。

为了实现这一愿望，中国开始走上建立时速超过两百公里每小时的铁路网络的道路。

与西门子的谈判

在新中国成立之初，国内的科学技术不足以支撑铁路事业的高速发展，当务之急是必须引入国外先进技术。

2004年，中国政府发布了一则重要方针，优先引进国外技术，实施联合发展的策略，着重打造属于中国的品牌。致力于创建一条引入外国技术，再进行创新的科技发展道路。

方案确定之后，中国政府宣布向全世界招标采购。当时参与招标的企业包含了位于世界高铁技术发展高点集团，包括了德国的西门子，法国的阿尔斯通，日本的川崎重工和加拿大的庞巴迪。

中国地大物博，人口众多，对于任何一个企业来说都是一块肥肉，四大企业都希望借此机会一举拿下中国市场。当时中国的政策只有一个买主，就是铁道部。

高铁技术的每一个零件都由铁道部门代表中国政府统一向制造商下订单。

当时政府明确地规定了三个约定，一是外国技术引进中国铁路市场必须实行关键技术的全面转让，二是必须使用中国品牌实现本土化生产，三是价格必须合理。

当时的德国人根本就没有把其他公司放在眼里，开出了高额的价格，并且规定不允许中方进行议价。

因为当时德国西门子的技术比较先进，中方采取议和的态度，希望西门子能够将价格降低。

经过两天的谈判，至定标前夜，西门子仍然不愿意将价格降低。

西门子面对中方强硬的态度依然不肯降低价格，令西门子意外的是第二天的招标会上中国选择了法国作为合作伙伴。

回到德国之后，错失了与中国合作的西门子谈判团体，被集体炒了鱿鱼，最终导致西门子在中国市场大幅下跌了百分之二十。

如今的中国已经今非昔比，将那些曾经向中国输出技术的国家，狠狠地甩在了身后。

中国的发展靠的是不畏艰苦，励精图治的精神，堪称时代标杆。

日赚千万的盛况

高铁事业的发展让人们的生活得到了极大的便利，同时还带动了区域经济的发展，成为了中国在全世界都被人称赞的一项大国利器。

在高铁沿线区域的经济增速远远高于非沿线区域，并且二者之间的差距还在不断增大，目前在很多经济发展滞后的区域正在规划建设高铁项目。

高铁行业的利润自然也在发展中大大增长，随着越来越多的人群选择高铁，日赚千万并不是一句口号。

国内动车组轨道交通两大巨头中国南车与中国北车的合并，更是让高铁项目的盈利达到了一个空前的高度，京沪高铁日赚3500万，仅一年便可达到几百亿。

高铁已经成为了21世纪人们出行必备的方式，它在铁路史上留下了一笔浓重的厚彩，中国高铁的先锋地位牢不可撼，大笔的投资将其优势不断扩大，未来必将成为世界高铁一大里程碑。

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