抗美援朝后勤部长是谁 洪学智将军抗美援朝时期故事

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1951年，朝鲜最高人民会议决定授予彭德怀朝鲜民主主义人民共和国英雄称号和一级国旗勋章、金星勋章，授勋结束后彭德怀拿着勋章动容地说:“这勋章授给我不合适，第一应该授给高麻子（高岗），第二应该授给洪麻子（洪学智）。

而这两人主要正是负责志愿军后勤的，可见彭老总对后勤在抗美援朝中的肯定。那么在抗美援朝中，后勤对战争胜利有多大的功劳呢？

其实在志愿军出发前往朝鲜前，朱德总司令就召开过会议。1950年10月5日朱德总司令在全军后勤部长会议上曾对全军后勤部长说:“若做不好，打了败仗你们负责。打了胜仗有你们半个功。”

1950年10月19日，志愿军跨过鸭绿江进入朝鲜，经毛主席指定志愿军后勤补给由东北军区负责，虽然东北军区司令员高岗在讨论是否要支援朝鲜上持反对意见。

但毛主席既然决定支援朝鲜了，高岗也是无条件服从毛主席的安排，要求东北军区后勤优先为志愿军提供后勤保障。

1950年10月25日，志愿军与美国为首的“联合国军”展开战斗，抗美援朝战争正式打响。进入朝鲜后的志愿军士气高涨，打起仗来很是英勇，志愿军与“联合国军”持续作战。

经过三次战役后，志愿军已经将“联合国军”击退到三七线附近，虽然志愿军接连取得胜利，但经过这几次战役后，后勤上的问题也暴露了出来。

运送物资

虽然在志愿军入朝前，东北军区准备了大量的物资。

随着战线的推进，后勤补给线路不断延长，再加上美军在朝鲜战场上绝对的制空权，动不动就是一顿轰炸，而且志愿军后勤成立比较仓促人员缺少严重，导致后勤物资不能及时送达前线部队手中。

在第一次战役中志愿军42军就曾断粮三天，其他部队也出现过缺粮问题。

而这次是跨国作战，不同于国内作战，在国内解放军拥有很好的群众基础，前线部队缺粮可以先向人民群众借，而志愿军没有朝鲜群众的基础，面对缺粮问题也没有好的办法，只能忍着不吃饭。

彭老总也因后勤补给问题很是恼火，这对于后勤人员的压力是很大的。面对朝鲜战场上后勤问题的情况，党中央不断志愿军增加后勤汽车的数量，增加志愿军后勤人员。

抗美援朝经过两次战役后，志愿军对于美军的制空权也没有太多办法，只能躲着它，这也导致前线部队根本不能生火做饭，美军飞机看到炊烟就是一顿轰炸。

志愿军司令部就根据战场情况向东北军区后勤建议提供便于携带的方便食品，应朝鲜战场要求，东北军区后勤做出了不生火的炒面，很快炒面就成了前线战士的主要食物。

这就是《谁是最可爱的人》中一口炒面就一口雪的由来。彭德怀从朝鲜战场回国后曾说：“长征的时候还能吃口热饭呢，入朝部队几个月，连一口热饭都吃不上。”

志愿军领取炒面

1951年5月，为彻底解决志愿军前期出现的后勤问题，志愿军后方勤务司令部成立，洪学智将军担任司令员。

负责朝鲜境内的后勤组织与设施，志愿军后方勤务司令部，包含工兵、炮兵、通信、运输、铁道兵等兵种，统一归志愿军后方勤务司令部领导指挥。

在正面战场美军节节败退，美军也发现志愿军后勤补给线的缺点，美军就利用空军优势，对志愿军后勤补给线路下手，企图限制志愿军前线部队，因此后勤补给成了美国空军重点轰炸的对象。

据后来统计，自1951年9月到1952年6月底，美军共轰炸朝鲜铁路19886处、桥梁1729座、炸毁隧道43座、损毁给水站148个、破坏通信线5.6公里。

志愿军后勤司令部和朝鲜人民军铁道部队联手，共完成抢修、新建工程，铁路20024处、延长878公里，桥梁2086座、延长79.7公里，隧道51座，给水站187个，通信线路11.9公里。

可运行的铁路增加到1200多公里，正是他们让志愿军拥有打不垮、打不烂的后勤线路，后勤人员根据实际情况发明了分段运输和“防空哨”的运输方法，有力地保证了后勤物资的运输。

运送物资

而且朝鲜地区为三面临海的狭长山地，山多、河多，道路崎岖。再加上雪天路滑，一些驾驶员不熟练等原因，时常会出现翻车、堵车、撞车事故。

而公路纵线多，横线少，且多盘山涉水，弯急坡陡，大小河流众多，桥梁的密度大，被炸后桥梁抢修难度大。这也给后勤运输增大了很多困难。

虽然面对重重困难，但运送到前线的物资不能少，针对美军的飞机，后勤白天运输就搞起了伪装，物资运输主要放到了晚上，但晚上美国空军时常盘旋在上空，看到一点灯光就会轰炸，志愿军后勤人员只能摸黑为前线运送物资，但这也时常会遭到美军的轰炸。

当时汽车兵可以说是抗美援朝最危险的兵种，牺牲率竟高达60%以上，甚至超过了前线部队。